🕹️ Bmw 116I Problem Z Odpaleniem

BMW için yazılan 'Bmw 116i Sağ Arka Led Problemi' şikayetini ve yorumlarını okumak ya da BMW hakkında şikayet yazmak için tıklayın! 2011-2015 1 Series F20 116i; 2012-2015 3 Series F30 316i; 125 kW Version. 2011-2015 1 Series F20 118i; 2012-2015 3 Series F30 320i; 130 kW Version. 2015-2016 1 Series F20 120i; Conclusion. Now that we covered the common BMW N13 engine problems, let’s sum up our impressions. Overall, this engine’s performance is not the greatest. Drivetrain malfunction alerts may appear for various reasons, ranging from a low battery to engine misfires. Typically, your problem will fall under one of the categories below. We highly recommend having your BMW evaluated by a qualified mechanic or, at the very least, reviewing the fault codes yourself before initiating any part replacements. 1. My bmw 116i 2012 (1.6 turbo 136bhp) had some kind of an engine problem. The problem started when the car had been in service @ bmw dealer. THE problem only h Solution: The power steering on your 1 Series is broken. This is quite common and could be caused by a failure in your power steering ECU. It may also be caused by a component failure, in which case you can easily buy a new steering box from us and replace the damaged one. Unanswered BMW 116i questions & open problems. Help & support 116i Car and Truck owners by providing helpful answers, troubleshooting tips & repair advice. Page 5 Step 1: Identify the OBD II Scanner port beneath your BMW’s dashboard. Step 2: Plugin/connect the scanner to the port. Step 3: Turn the ignition to the “ON” position (do not start the engine) Step 4: Turn on the OBD II Scanner and select the BMW code. Step 5: Read the codes displayed from the car’s engine and transmission. 08. 2022. BMW 1 SERIES (16/02/2015 – 26/02/2018) RECALL: Problem description: Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold. BMW 1 SERIES (2012 – 2019) – THE EGR COOLER. BMW 1 SERIES (06/03/2012 – 28/05/2019) RECALL: Problem description: The Exhaust Gas Recirculation cooler may leak over time and cause Imam BMW 116i iz 2009. s prijeđenih 50.000km. Nedavno je motor počeo nemirno raditi i tresti, vibracije se osjete i na mjenjaču, upalila se lampica koja signalizira grešku na ispušnom sustavu i lampica nepravilan rad motora te su mi u BMW-u zamijenili svjećice, indukcijske svitke i radili regeneraciju ispušnog sustava. Nakon nekoliko BjnV. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E39 M57] Problem z odpaleniemNapisane: 15 grudnia 2021, 19:42 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 4 Witam!posiadam problem z odpaleniem e39, otóż wszystko jest ok, gdy odepnę czujnik ciśnienia na listwie, auto jedzie normalnie tylko brak mocy, jak podepnę wtyczkę to auto kręci i nie odpala, czujnik wymieniony i nadal ten sam problem, gdzie szukać przyczyny? Dodam, że w inpie brak błędów. Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E39 M57] Problem z odpaleniemNapisane: 2 stycznia 2022, 08:48 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Co dzieje się z ciśnieniem na listwie gdy czujnik jest podpięty? Pokaż nagranie. Jaki czujnik założyłeś? _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Mariusz O 31 Dec 2010 12:37 20662 #1 31 Dec 2010 12:37 Mariusz O Mariusz O Level 17 #1 31 Dec 2010 12:37 Witam. Postanowiłem zgłosić się z problemem tu na forum ponieważ żaden z mechaników nie jest wstanie mi pomóc, a z problemem borykam się od ponad roku. Mam problem w diagnozowaniu przyczyny wypadania zapłonów w pierwszych chwilach uruchamiania zimnego silnika. Gdy uruchamiam zimny silnik, w pierwszych chwilach nie pracują jeden lub dwa cylindry, silnikiem mocno trzęsie. Po ok 2 min silnik pracuje normalnie i w ciągu dnia nie ma problemów z uruchomieniem. Obecnie problem się nawarstwia i auto coraz trudniej uruchomić. Auto/silnik BMW E36 318is B19M44 97r. Do tej pory wymieniłem uszczelkę pod pokrywą zaworów gdyż wyciekający olej zalewał ceramikę świec, myślałem że olej jest powodem przebić. Ale jednak to nie to, obecnie świece są czyste suche i problem istnieje. Wymieniłem cewki WN bo były popękane, ale również nic się nie zmieniło. Zrobiłem mały test: Wszystkie świece wykręciłem po przejechaniu ok 20km. Nie mam pewności czy po kolorze świec można ocenić jakość mieszanki spalinowej. Wszystkie wyglądają jednakowo: Kilka dni temu silnik w ogóle nie chciał się uruchomić ale kiedy zaskoczył z rury wydechowej wyleciał niebieski dym. Rok temu sprawdzałem kompresję zarówno na zimnym jak i na ciepłym silniku, wynosiła wtedy 16 barów na wszystkich cylindrach. Oczywiście rok temu z silnikiem też były problemy gdy auto postało wiele godzin. Zdobyłem prosty interfejs diagnostyczny. Do wymiany okazał się czujnik wałka rozrządu oraz czujnik temperatury zasysanego powietrza. Po wymianie czujników jest duża poprawa jeśli chodzi o moc auta. Aby mieć pewność że auto odzyskało moc, wykonałem pomiar na Kieleckiej hamowni. Silnik uzyskał 143,2KM tak jak deklaruje producent. Mimo wszystko nadal silnik ciężko uruchomić. Poniżej zamieszczam screeny z Carsoft Każda sugestia będzie przydatna. Helpful post #2 31 Dec 2010 14:32 User removed account User removed account User removed account Helpful post #2 31 Dec 2010 14:32 No przecież masz w usterkach "defekt sterownika" i "plus stały", co widać w czwartej tabeli, ostatnie okienko-zasilanie Poza tym w błędach masz błąd wysterowania 4 cylindra. Szukaj w sterowniku i ja swoje przypuszczenie mam. #3 31 Dec 2010 14:51 Mariusz O Mariusz O Level 17 #3 31 Dec 2010 14:51 Czy kod błędu 'defekt sterownika' i 'plus stały' może pojawić się od podłączania akumulatora, zanim klema została dokręcona troszkę się iskrzyło na styku akumulator-klema? Czy może wielokrotne kręcenie rozrusznikiem doprowadziło do znacznego spadku napięcia a następnie do błędnego działania sterownika? Jeśli chodzi o napięcie to sterownik chyba źle podaje wartość napięcia gdyż sprawdzałem miernikiem i w każdym miejscu instalacji jest - Nie sprawdzałem bezpośrednio na alternatorze. Błąd wysterowania 4 cylindra - Czy to wtryskiwacz?, czy może przewód WN do wymiany? Czy kolega sugeruje ze ktoś bawił się w chiptuning? Helpful post #4 31 Dec 2010 14:58 User removed account User removed account User removed account Helpful post #4 31 Dec 2010 14:58 Sterownik podaje to co on widzi procesor, czyli widzi 16V. Jeżlei masz np uszkodzony dzielnik lub przetwornik A/C to tak bedzie. Błąd wysterowania cewki. Nie chiptuning. #5 31 Dec 2010 15:17 Mariusz O Mariusz O Level 17 #5 31 Dec 2010 15:17 Moduł cewek podmieniałem ale na używkę. Sprzedawca zapewniał mnie że jest w 100% sprawna. Po założeniu te same objawy co na starej cewce. Tak naprawdę to na starej oraz nowej cewce WN błędy wysterowania pojawiają się na 4 lub na 3 a raz na 1 i 2 cylindrze - losowo. Czy możliwe jest aby uszkodzona była część programu w której zapisane są instrukcje dla zimnego silnika, a skoro ten poziom programu jest uszkodzony to sterownik korzysta z instrukcji dla ciepłego silnika i stąd kod błędu 'Master iRAM' i problemy z uruchomieniem? Helpful post #6 31 Dec 2010 15:24 User removed account User removed account User removed account Helpful post #6 31 Dec 2010 15:24 Mariusz O wrote: Czy możliwe jest aby uszkodzona była część programu w której zapisane są instrukcje dla zimnego silnika, Nie. ----- Zrzuć podobne tabele ( nie muszą być błędy) dla zimnego silnika, jak nie chce zapalić. Rzucę na nie okiem. Na tych które dałeś (silnik już ciepły)poza tym napięciem 16V, DME przekaźnik główny na OFF i pompa paliwa też na OFF ( dziwne, przecież silnik pracuje) nic niepokojącego nie widzę. #7 31 Dec 2010 16:37 Mariusz O Mariusz O Level 17 #7 31 Dec 2010 16:37 Zrobię tak ale następnego dnia, silnik musi się dobrze wychłodzić. Program faktycznie pokazuje żę przekaźnik główny i pompa paliwa są wyłączone mimo że silnik pracuje. Dodatkowo program pokazuje że zasysane powietrze to 5 stopni a w rzeczywistości było -10,5 stopni. Czujnik temperatury który znajduje się w filtrze powietrza został wymieniony na nowy, więc nie wiem czemu sterownik pokazuje +6stopni kiedy było -10,5. Podobno przepływomierz troszkę ogrzewa powietrzę i może sterownik pokazuje temperaturę za przepływomierzem, nie jestem tego pewny bo nie wiem czy w przepływomierzu znajduje się czujnik temperatury ? Być może program pokazuje bzdury dla tego że używam Carsoftu z systemem Windows Vista? Ewentualnie nie ma 100% kompatybilności adaptera RS232-USB albo mam kiepski interfejs. Znalazłem gdzieś w internecie schemat połączeń sterownika Mototronic DME 4-cylindrowy M44 Ze schematu wynika że zasilanie cewek idzie przez przekaźnik. Być może styki są wypalone, lub nie łączy coś w podstawce, na styku jest duża rezystancja - sprawdzę to. Zrobiłem przed chwilką mały test. Na pracującym silniku odłączyłem przepływomierz i obroty na chwilkę spadły a po chwili (ok 1s) wróciły do normy. Powtórne podłączenie przepływomierza nie zakłóca pracy silnika. Rozłączenie przepływomierza powoduje tylko chwilowy spadek obrotów, czy to prawidłowa reakcja ? #8 06 Jan 2011 13:02 Mariusz O Mariusz O Level 17 #8 06 Jan 2011 13:02 Podsumowanie. - rok temu została wykonana kompresja, która okazała się ok czyli na każdym cylindrze 16 barów - wymieniony został czujnik wałka rozrządu oraz założone nowe świece czteroelektrodowe BOSCH - wymieniony moduł cewek - wymieniony czujnik temperatury zasysanego powietrza - kilka dni temu wymieniłem przewody WN NGK na nowe - ponowna wymiana świec NGK na dwuelektrodowe - zmieniłem czujnik temperatury cieczy chłodzącej - wymieniłem pękniętą rurkę gumową podciśnienia. - uszczelniłem kolektor dolotowy Rezultat jest taki że auto już nie dymi na biało, rozruch zimnego silnika obecnie jest łatwy, silnik uruchamia się za pierwszym razem ale mimo wszystko pracuje nie równo, działa na dwóch, jednym lub trzech cylindrach a po chwili ok 2 min pracują wszystkie cylindry, obroty nie skaczą, nie falują. Odczuwam poprawę w przyspieszeniu. Czemu przy pierwszym rozruchu silnik pracuje na jednym potem na dwóch a następnie po kilku minutach na wszystkich cylindrach? Czy przyczyną może być czujnik wału korbowego?, komputer nie stwierdza wady tego czujnika. #9 08 Feb 2011 00:35 tobi_ns tobi_ns Level 10 #9 08 Feb 2011 00:35 Witam ! Sam osobiście posiadam iS tylko że w postaci m42 w e30 z 90r. Miałem podobne problemy z odpaleniem wymieniłem praktycznie to co ty , świece , kable , przepływkę, czujnik mnie silnik bardzo ciężko odpalał a jak odpalił to przebierał. Problem z odpaleniem tkwił w czujniku położenia wału. Dokładnie to o co się pytasz w ostatnim zdaniu. Odpowiada on za .....iskrę, tzn. kiedy ona ma być podana. Po wymianie tego czujnika samochód odpalił bez problemu jednak w dalszym ciągu przebierał za co odpowiedzialne były niestety wtryskiwacze..... Na twoim miejscu sprawdziłbym: - czujnik położenia wału, - ciśnienie paliwa za filtrem (min 3,2 bar) - wtryskiwacze ( w jaki sposób podają paliwo) - drożność przewodów paliwowych Ja osobiście pierwsze sprawdziłbym ciśnienie paliwa, oraz filtr paliwa, następnie czujnik położenia wału , wtryskiwacze i regulator ciśnienia paliwa. Pozdrawiam !!! dokładnie wiem ile te silniki potrafią napsuć krwi..... #10 08 Feb 2011 19:25 Mariusz O Mariusz O Level 17 #10 08 Feb 2011 19:25 Na wstępie dziękuje za odpowiedź w temacie. Zrobię jak kolega proponuje czyli wymienię czujnik wału korbowego. Wymiana czujnika wału chodzi mi po głowie od roku, ale wiele mechaników twierdzi że to na 100% nie jest czujnik, bo jak twierdzą auta w ogóle nie dało by się uruchomić, częściowo mają rację ale nie do końca. Mnie wydaje się że to właśnie czujnik wału jest uszkodzony, lub wtryski albo problem z ciśnieniem paliwa. Nie zamierzam sprawdzać czujnika, w moim mieście poznałem wszystkich mechaników i żaden z nich nie ma zaplecza z odpowiednim sprzętem i wiedzą, więc sprawdzenie czujnika tradycyjną metodą czyli rozprucie instalacji elektrycznej i pomiary omomierzem lub woltomierzem odpada. Są warsztaty które posiadają oscyloskopy ale cóż z tego jak Panowie fachowcy nie mają wiedzy na temat mojego czujnika czyli jaka powinna być amplituda impulsów oraz szerokość w zakresie wysokich oraz niskich obrotów i w różnych warunkach temperaturowych. Myślę że taniej będzie kupić. W następnym tygodniu zamówię czujnik wału korbowego ale czy warto inwestować w oryginalny czy zamiennik ? Czym różni się oryginał od zamiennika ? #11 09 Feb 2011 23:27 tobi_ns tobi_ns Level 10 #11 09 Feb 2011 23:27 1. - tutaj jest używany czujnik, nowy będzie w granicach 250 zł ad1. Zanim jednak zamówisz czujnik położenia wału korbowego sprawdź sobie ciśnienie podawanego paliwa. Te czujniki bardzo rzadko się psują!!! 2. Oryginał czy zamiennik ? Ja osobiście nie spotkałem się z zamiennikiem takiego czujnika do bmw, a jeżeli jest zamiennik to i tak radziłbym ori. Pytanie do Ciebie: czy przy jakimś zakresie obrotów około 3000~4000 przy przyspieszaniu samochód się dusi ? Czy zaobserwowałeś może jakieś większe spalanie? jaki masz olej ? spróbuj na zimnym silniku np. rano przed odpaleniem odpiąć przepływomierz. po czym odpal samochód i obserwuj co się dzieje. możliwe też że winą tego są wtryskiwacze . Ja byłem bardzo zdziwiony gdy u mnie sprawdzałem je i okazało sie że 3 leją i to strumieniem, zero mgiełki. jeżeli masz wkręcone świece które są na zdjęciu to musisz je zmienić. Dokładnie widać jak izolator jest przegrzany na pomarańczowo. Moderated By Mirek Z.:Link skróciłem - regulaminu! #12 11 Sep 2011 23:47 adikow adikow Level 14 #12 11 Sep 2011 23:47 I jaki jest finał, nie napisałeś ??? #13 30 Sep 2011 22:58 Mariusz O Mariusz O Level 17 #13 30 Sep 2011 22:58 Problem nadal nie rozwiązany. Czekam na chłodniejsze dni, bo gdy jest ciepło silnik działa bez zarzutu i nie można wykryć usterki. #14 01 Oct 2011 00:22 panam panam Level 29 #14 01 Oct 2011 00:22 Koledzy bez czytania całego postu wiem w ciemno. w sterowniku są tranzystory do każdej cewki i jeden jak jest zimny działa niepoprawnie, więc sprawdzić kompa i to wszystko. Tam jest specyficzny tranzystor , tak więc szukaj Dodano po 27 [minuty]: No to jak sprawdzisz posty z dwóch tematów to może powiążesz #15 01 Oct 2011 08:15 User removed account User removed account User removed account #16 13 Nov 2011 18:19 bugar1980 bugar1980 Level 2 #16 13 Nov 2011 18:19 witam. mam ten sam problem tez wymienialem cewki , swiece i czujnik temperatury ale bez skutku jakbys mogł napisac co jest przyczyną jak dojdziesz to bede wdzieczny bo ja juz nie mam do tego siły u mnie nie wychodzą zadne bledy oprocz misfire cyl 3 i 4 #17 15 Nov 2011 17:20 Mariusz O Mariusz O Level 17 #17 15 Nov 2011 17:20 Jest trop. Jednak zimny silnik na poszczególnych cylindrach nie ma kompresji a dokładniej jednego dnia ma a innego nie ma. Gdy ciepły kompresja bardzo dobra. Wiadomo że problem jest natury mechanicznej. Auto obecnie jest w warsztacie i planuje ściągnąć głowicę w celu dokładnych oględzin. Dam znać co się okazało. Mariusz. #18 28 Nov 2011 22:54 Mariusz O Mariusz O Level 17 #18 28 Nov 2011 22:54 Witam. Problem po ponad dwóch latach w końcu jest rozwiązany. Przyczyną były zacierające się zawory w prowadnicach, czyli prawie wszystkie zawory zacierały się gdy silnik był zimny. Badanie ciśnienia sprężania w cylindrach na zimnym silniku wykryło tą usterkę. Silnik był wiele razy sprawdzany pod kątem ciśnienia sprężania w cylindrach. Okazuje się że gdy silnik ma już kilkadziesiąt stopni ciśnienie sprężania jest prawidłowe we wszystkich cylindrach. Po zdjęciu głowicy okazało się że gdy głowica jest chłodna, zawory ciężko się otwierają a jak już się otworzą to same nie mogą się do końca zamknąć, była szczelina na ok 1mm. Żeby zamknąć zawory trzeba było je ręcznie mocno pchnąć. Głowica została oddana do regeneracji. Obecnie silnik ma wlany olej pełny syntetyk Petro Canada 5W40. Silnik odpala z "pierwszego kopa" i pracuje równo z czego jestem bardzo zadowolony Dziękuje wszystkim za pomoc. Mariusz. #19 23 Feb 2012 20:33 bugar1980 bugar1980 Level 2 #19 23 Feb 2012 20:33 mam jeszcze jedno pytanko czy przy regeneracji głowicy wymieniales hydrauliczne popychacze???? #20 23 Feb 2012 21:15 Mariusz O Mariusz O Level 17 #20 23 Feb 2012 21:15 bugar1980 wrote: mam jeszcze jedno pytanko czy przy regeneracji głowicy wymieniales hydrauliczne popychacze???? Powinno się wymienić ale ja zaryzykowałem i nie wymieniałem popychaczy hydraulicznych. #21 24 Feb 2012 23:03 Mariusz O Mariusz O Level 17 #21 24 Feb 2012 23:03 Poniżej prezentacja naprawionego silnika. Nagranie wykonane zostało w temp -12 stopni ale gdy były niższe temp. -20 lub -25 również silnik zapalał wzorowo. Link Mariusz. #22 24 Feb 2012 23:25 Vicki Vicki Level 14 #22 24 Feb 2012 23:25 Pięknie To samo miałem w Lagunie IDENTYCZNIE to samo auto zimne chodzi na 2-3 garki ciepłe jezdi ale słabe jest i przyczyna ZAWORY ssące wymiana reszta naprawa koszt 350zł naprawa głowicy 150 uszczelki 280 robocizna RADOŚĆ Z JAZDY BEZCENNA #23 10 Apr 2012 11:50 Gumiaczek11 Gumiaczek11 Level 1 #23 10 Apr 2012 11:50 Witam,mam ten sam problem z moim m44 ,mogę spytać ile wyniosła cię naprawa twojego iesa ? #24 10 Apr 2012 15:24 Mariusz O Mariusz O Level 17 #24 10 Apr 2012 15:24 Gumiaczek11 wrote: Witam,mam ten sam problem z moim m44 ,mogę spytać ile wyniosła cię naprawa twojego iesa ? Częściowa regeneracja głowicy, sprawdzenie szczelności, planowanie głowicy, usługa i nowy olej, całość to koszt ok 1600zł.

bmw 116i problem z odpaleniem