⚽ Audi A6 C6 S Line Różnice

More unmistakeable. Audi exclusive. Turn your Audi A6 Sedan into an inspiring one-off with selected decors, coloured leather and individual paint finishes from Audi exclusive and choose from a wide range of colours. On the exterior, for example, with the Audi exclusive individual paint finish in Misano Red pearl effect. U.S. News Best Price Program. 2024 Audi A6. 57,300 - 70,900. MSRP. Find Best Price. More than 280,000 car shoppers have purchased or leased a car through the U.S. News Best Price Program. Our pricing beats the national average 86% of the time with shoppers receiving average savings of $1,824 off MSRP across vehicles. Lip Audi A6 C7 S6 Prelungire Bara Fata S RS Maxton Style. 499 lei. Noua. Bucuresti, Sectorul 6 - 13 noiembrie 2023. Audi A6 4G C7 bara fata Sline S line facelift face lift. 1 485 lei. Second Hand. Bucuresti, Sectorul 1 - 10 noiembrie 2023. Bara fata Audi A6 C7 S-line facelift 2014-2018. Received 1 Like on 1 Post. I just lowered my 2006 avant on: - st coilovers ($800 on ECS) - rotiform LSR 19x8.5 et45 ($600 off facebook marketplace) - michelin pilot sport a/s3+ 245/35/r19 93y tires ($900 mounted from costco during black friday) It could use some spacers though. A6 / S6 (C6 Platform) Discussion - I didn't knew that there was an S-Line C6 A6 out - untill my dad brought one today. A6 4.2 S-Line. Nice car, pics to come. any more details of the diffs beteween the regular 4.2 and the 4.2 s-line? A6 (C7 Platform) Discussion - Will an Audi S6 or A6 s-line Diffuser fit on an A6 Prestige model - I got a 2014 Audi A6 3.0TFSI Prestige and I was planning to swap the dual exhaust to a quad one. I would need a new diffuser to accommodate the new exhaust but cant find any that isn't for s-line r the S6. would these We analyzed official data on Audi A6 engine oil for 6 generations and 215 modifications produced from 1994 to 2023 and figured out the optimal liquids. The A6 Generations [ show ] Rankings & Awards. The 2018 Audi A6's #4 ranking is based on its score within the 2018 Luxury Midsize Cars category. It is the winner of our 2018 Best Luxury Midsize Car for Families award. Currently the Audi A6 has a score of 8.4 out of 10, which is based on our evaluation of 50 pieces of research and data elements using various sources. Verdict The S line trim level is a hugely popular option in the Audi range for a reason. On the A6 it does the usual job of noticeably shifting the car’s looks in a sporty direction and nqOE. Witaj aras333, aras333 napisał(a):szukam od jakiegoś czasu A6C6 avant. Taką mi w listopadzie 2015 podprowadzili Pięści same się nigdy nie korzystam z takiej pomocy, bo sam sobie weryfikuję ale użytkownicy naszego forum ponoć mają preferencyjne warunki tutaj: przeglady-aut-przed-zakupem-cal nie agituję i nie namawiam, ale możesz z ciekawości spróbować i porównać ceny oraz zakres i poziom obsługi. aras333 napisał(a):Zastanawiam się również nad Q7 i nie mogę sobie odpowiedzieć na pytanie czy A6 czy Q7. Czy ktoś z was miał podobną sytuację?Jak Q7 to także z silnikiem Audi A6 (4F) ma bardzo wiele wspólnego z Q7 (4L). Oczywiście poza różnicami widocznymi gołym okiem. Różnice we wrażeniach z jazdy są mniej więcej takie, że w Q7 człowiek czuje się (na plus) bardziej odizolowany od otoczenia, ale jednocześnie czuje się (nie bardzo wiem jak to nazwać) "bezwładność/podatność" , charakterystyczną dla aut uterenowionych. Dobrym przykładem jest świetnie zestrojony układ kierowniczy ale duże (względem osobówek) i wyraźnie ciężkie koła swoją bezwładnością wciąż oddziałowują na koło kierownicy. Tak samo cała buda na większych nierównościach też "skręca się" w sposób typowy dla ciężkich SUVów, czego w osobowym A6 nie ma. Oczywiście ja wcale nie twierdzę, ze powyższe cechy są w jakikolwiek sposób uciążliwe dla podróżujących Q7, tym bardziej że w warunkach pozamiejskich jazda takim okrętem przeważnie powoduje permanentny orgazm, ale warto wiedzieć, że poczucie dalece ponadstandardowego luksusu w Q7 nie jest bezpośrednio jednoznaczne z poczuciem ogromnego, lecz jednak nieco innego komfortu w stylu A6. Z drugiej strony wysoka (i to bardzo odczuwalnie wysoka) pozycja za kierownicą Q7 (często na wysokości szoferów w autobusach liniowych) i wspominane "wyizolowanie" od otoczenia, nieosiągalne w "zwykłej" A6, też ma swój nadprzeciętny urok i zalety. Wielu userów mówi i trudno się z nimi nie zgodzić, że właśnie dzięki proporcjom Q7 nigdy już nie wrócą do zwykłych osobówek. Generalnie jestem w stanie się z tym zgodzić, a już na pewno w pełni zrozumieć takie stanowisko ... .Ale możemy tak pisać sobie do wieczora, a najlepiej by było gdybyś sam wybrał się do komisu, w którym stoi jakiekolwiek Q7 i poprosił o jazdę szybko się zorientujesz czy to Twoja bajka, czy jednak "normalne" A6 przemawia do Ciebie bardziej, bo i tak może być (choć wątpię, tym bardziej, że dużo jeździsz).aras333 napisał(a):Wiem, że muszę liczyć się z większym spalaniem, ale o ile średnio?A to już zależy od kasy, którą chcesz wydać na nowe autko. Jeśli mógłbyś sobie pozwolić na model poliftowy z RM'2010 wyposażony w 8-biegowego tiptronika, po krótkim spasowaniu się z autem, zwiększone spalanie (na tle A6) wcale nie jest takie pewne. Chodzi o to, że poprawione jednostki silnikowe od RM'2010 są zauważalnie oszczędniejsze od poprzednich, ale też 8-mio biegowy tiptronik bardzo wyraźnie pomagają redukować koszty paliwa. Naturalnie, jeśli będziesz jeździł jedynie w trybie zero-jedynkowym (czyli pedał w podłodze albo wcale), o oszczędnościach nie może być mowy, ale jeśli choć trochę uwzględnisz charakterystykę odmłodzonego silnika i skrzyni biegów - wynik może zaimponować. aras333 napisał(a):Od zawsze jak widziałem Q7 mówiłem że takie chcę Tylko czy jak kupię to się nie zawiodę?Akurat w moim przekonaniu na pewno nie ale tylko osobista jazda próbna pomoże Ci podjąć właściwą decyzję. aras333 napisał(a):Dużo jeżdżę, przez prawie 2,5 roku zrobiłem A6 ponad 100tyś. km. i jeździło mi się jest jakby oczywiste ... .Tyle z grubsza na początek. Dziel się postępami w zakupach, bo na pewno dla wielu z nas są to ciekawe zajęcia praktyczne, wspomagające przyszłe decyzje Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Używanego Audi A6 nie trzeba rekomendować: niemal każde prędzej czy później znajdzie nabywcę. Na którą generację najlepiej się zdecydować: nieco leciwą C6 czy nowoczesną C7?Niepohamowany popyt na używane Audi A6 sprawia, że na portalach aukcyjnych przelewają się ich wręcz tysiące sztuk. Po „odhaczeniu” samochodów uszkodzonych zostaje ok. 1300 aut, i to biorąc pod uwagę wyłącznie dwie najpopularniejsze generacje – A6 C6 (2004-2011) i A6 C7 (2011-2018). Starszy model jakiś czas temu na dobre zadomowił się w optymalnym budżecie, jaki większość kierowców może przeznaczyć na samochód z drugiej ręki, czyli ok. 30 tys. zł. Na C7 trzeba przygotować minimum 50 tys. zł. Ale czy warto? Obydwa wcielenia A6 mają niemal identyczne wymiary zewnętrzne, podobne bagażniki i ponadczasową linię karoserii. To zarazem ostatnie generacje z analogowymi wskaźnikami oraz fizycznymi przyciskami do obsługi A6 (C6) posiada zawieszenie o konstrukcji wielowahaczowej zarówno z przodu, jak i z tyłu. Gdy te samochody były jeszcze względnie młode, konstrukcja uchodziła za bezobsługową. Obecnie coraz częściej wymaga interwencji wątpienia decyzję o zakupie konkretnej generacji A6 podejmiemy pod spojrzeniu na dostępny budżet. Kupno nowszego modelu oznacza zmaganie się z większym spadkiem wartości, ale czy na pewno zagwarantuje mniejszą awaryjność? Zobaczmy, jak będzie w przypadku opisywanych dwóch wcieleń Audi generację C7 do poprzedniej, zwiększono tylko rozstaw osi (do 291 cm) – parametry długości, szerokości i wysokości pozostały niemal bez Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – deska rozdzielczaElegancka linia i brak udziwnień stylistycznych od zawsze szły w parze ze szkołą konstruowania kokpitów przez Audi. W obydwu modelach spotkamy słusznych rozmiarów konsole środkowe, zestawy klasycznych wskaźników i wygodne pokrętło wybierania ustawień multimediów. Tu uwaga: w C6 stosowano kilka rodzajów ekranów, z czego najuboższe były bardzo wąskie i podświetlano je na czerwony kolor. Jeśli dobrze poszukamy, być może uda się znaleźć bogato skonfigurowane A6 C6 z poziomem wyposażenia niewiele odstającym od tego w C7 (np. z aktywnym tempomatem czy asystentem pasa ruchu). Audi zbiera pochwały za spasowanie i jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu. Nawet w skrajnie „zajeżdżonych” C6 kokpity wyglądają przyzwoicie, a wysoki przebieg zdradzają właściwie tylko wytarte w A6 (C6) mają 4 lub 3 ramiona (głównie w pakietach S line). Skrzynie automatyczne obejmowały przekładnie bezstopniowe (Multitronic) lub klasyczne, 6-biegowe (Tiptronic).Ofertę „automatów” w A6 C7 zasiliły dwusprzęgłowe przekładnie S tronic. W jego przypadku znacznie trudniej o egzemplarz ze skrzynią Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – przestrzeń w środkuRekordowo długie (w porównaniu do głównych rywali – BMW serii 5 i Mercedesa klasy E) Audi A6 oferują wręcz wymarzone warunki podróżowania zarówno dla kierowcy, jak i jadących z nim pasażerów. Jedyny warunek? Musi być ich maksymalnie czworo. Gdy przyjdzie przewieźć 5 osób, pasażer z tyłu pośrodku musi siedzieć okrakiem w okolicach wysokiego tunelu środkowego i umieszczonego na nim panelu sterowania nawiewami klimatyzacji. Przyzwoicie prezentuje się ilość miejsca na głowy, nawet jeśli chodzi o limuzynę. Przednie fotele optymalnie podpierają ciało podczas jazdy na niemal każdym rodzaju drogi. W starszym C6 bywają już podniszczone, co jednak nie ujmuje im tej klasie samochodów żaden z rywali nie dysponuje tak rozległą przestrzenią bagażową jak Audi A6. Sedany zabiorą na pokład 555 l (C6) lub 530 l w nowszym modelu. Odmiany kombi obydwu generacji mieszczą dokładnie tyle samo, bo 560 l. Złożenie kanapy skutkuje uzyskaniem równej powierzchni o pojemności niemal 1700 l. Audi wykończyło bagażniki „A6-tek” wyjątkowo pieczołowicie, zadbało o regularny kształt nawet w reprezentacyjnych sedanach. W odmianach kombi montowano przydatne akcesorium w postaci przesuwanej po szynach belki podtrzymującej bagaż. To wyjątkowo pakowne samochody z optymalnie położonym progiem załadunkowym i obszernym otworem uzyskiwanym po otwarciu Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – silnikiZnaczną część gamy silnikowej Audi A6 (C6) oparto na jednostkach benzynowych wolnossących. Tylko dwa z nich posiadają wielopunktowy wtrysk paliwa ( V6, V8), reszta – wtrysk bezpośredni (FSI; V6/ V6/ V8). Spotkamy go również w odmianach doładowanych, w tym przypadku TFSI oraz TFSI V6 (od 2008 r., z kompresorem). W A6 (C7) niemal w całości postawiono na downzising, przewidując głównie odmiany TFSI ( V6), ale spośród nich „uchował się” wolnossący V6 FSI (do 2014 r.). W obu wcieleniach „A6-tki” montowano kolejne serie rozwojowe jednostek TDI oraz TDI V6, w C6 paletę uzupełniał jeszcze TDI V6. Słabsze odmiany benzynowe i wysokoprężne łączono albo ze skrzynią ręczną, albo bezstopniową Multitronic. Mocniejsze – z Tiptronikiem lub, w przypadku A6 C7, z dwusprzęgłowym S tronikiem (ta skrzynia w 2014 r. wyparła Multitroniki w bazowych TFSI i TDI). Napęd quattro stanowił opcję wymagającą dopłaty lub, w mocniejszych odmianach, A6 (C6) cenią niewysiloną i nieskomplikowaną konstrukcyjnie jednostkę V6. Jako jedyna ma pośredni wtrysk paliwa i toleruje zasilanie z obydwu generacji turbodiesle TDI aksamitnie pracują i są naprawdę dynamiczne. Główna wada: nietrwały i drogi w wymianie rozrząd (napędzany łańcuchem).Używane Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – co się w nich psuje?Prawdopodobnie większość Audi A6 z silnikami TFSI spala olej silnikowy, część może mieć nawet wymienioną jednostkę w wyniku doprowadzenia do zatarcia poprzedniej. Problem nie osiągnął aż takiej skali w TFSI, choć z drugiej strony może to być efekt ograniczonej popularności tych silników. Turbodiesle TDI PD sprawiają problemy z pompowtryskiwaczami i pękającymi głowicami (A6 C6 o mocy 140 KM, do 2008 r.). Awarie nie omijają również poprawionych odmian z zasilaniem common rail (głównie odmiany CAGB, czyli TDI CR 136 KM), bowiem szwankują w nich pompy wysokiego ciśnienia paliwa: wskutek tzw. łuszczenia się pompy do układu paliwowego dostają się opiłki i zapychają wtryskiwacze. Rozważając zakup TDI zawczasu osłuchajmy silnik pod kątem niepokojących stuków sugerujących wymianę łańcucha rozrządu (koszt: 5-6 tys. zł). Przeciętną trwałość prezentują skrzynie Multitronic, konieczność doinwestowania w S tronic wynika z kolei z jej naturalnego zużycia przy 200-300 tys. km. Podobnie jest zresztą w kwestii napraw zawieszenia. Niełatwo uświadczyć rdzę w bezwypadkowym egzemplarzu Audi A6, nawet jeśli to kilkunastoletnie C6. Jakość zabezpieczenia antykorozyjnego zasługuje na S6 (fot.) i RS6 (C6) jako jedyne w historii otrzymały napęd jednostkami 10-cylindrowymi: V10 FSI (S6, 435 KM) i V10 TFSI (RS6, 580 KM).Używane Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – za ile można je kupić?Na A6 (C6) wystarczy kilkanaście tysięcy złotych i, co ciekawe, pośród takich samochodów trafiają się egzemplarze z poczynionymi inwestycjami (np. wymianą rozrządu). Typowy budżet na tą generację szacuje się jednak na 25-30 tys. zł: za tyle da się trafić również Audi po liftingu. Ostatnie roczniki podchodzą pod 40-50 tys. zł i wcale nie muszą mieć pod maską topowej (lub chociaż średniej) jednostki napędowej. Od takich kwot można rozpoczynać rozważania zakupu Audi A6 (C7), najprawdopodobniej z turbodieslem TDI. By mieć pełen wybór w ciekawszych i lepiej utrzymanych autach, trzeba przygotować ok. 70-80 tys. Audi A6 Allroad (na zdjęciu: C7) zestawiono z wydajnym napędem quattro. Zwiększony prześwit przydaje się w każdych warunkach, nie tylko poza Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – którą generację wybrać?Starszy, można wręcz powiedzieć, że leciwy model (C6) doskonale opiera się upływowi czasu i do tej pory pozostaje limuzyną/kombi wzorcowo łączącym komfort z właściwościami jezdnymi. Przy wyborze zadbanego auta, najlepiej po liftingu, ewentualne koszty serwisowania mają przewidywalny charakter. Schodzące niedawno z rynku pierwotnego A6 (C7) przejęło po poprzedniku kilka defektów (głównie silnikowych), ale na szczęście nie dołożyło nowych. Za ten solidny, i jednocześnie bardzo nowoczesny samochód musimy zapłacić przynajmniej dwa razy A6 (C6) – plusy i minusy + obszerny przedział pasażerski, pojemne bagażniki obu wersji, wzorowe wykończenie wnętrza – zalew ofert ryzykownych aut, drogie naprawy silników i zawieszenia, ogromne przebiegi wystawionych samochodówAudi A6 (C7) – plusy i minusy + wyposażenie na miarę obecnych standardów, wysoka trwałość ogólna, wzorowe zabezpieczenie przed korozją – auto poza zasięgiem finansowym wielu osób, spore ryzyko kradzieży, drobne usterki elektronikiAudi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – podstawowe dane techniczneAudi A6 (C6)Audi A6 (C7)Lata produkcji2004-20112011-2018Dł./szer./ cm493/187/146 cmRozstaw osi285 cm291 cmPojemność bagażnikased 555 l, kmb 565-1660 lsed 530 l, kmb 565-1680 lSilniki (170-580 KM) (180-560 KM)Silniki (140-240 KM) (136-326 KM)Audi A6 (C6) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDIPojemność2393 cm³3123 cm³1968 cm³2698 cm³2967 moc177 KM255 KM140 KM180 KM240 KMMaks. moment230 Nm330 Nm320 Nm380 Nm500 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,2 s7,0 s10,3 s8,9 s6,6 sPrędkość km/h250 km/h208 km/h228 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa9,7 l/100 km9,7 l/100 km6,3 l/100 km7,0 l/100 km7,1 l/100 kmAudi A6 (C7) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDIPojemność1984 cm³2995 cm³1968 cm³2967 cm³2967 cm³Paliwobenz., turbobenz., moc252 KM310 KM177 KM204 KM272 KMMaks. moment370 Nm440 Nm380 Nm450 Nm580 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,7 s5,5 s8,7 s7,0 s5,5 sPrędkość km/h250 km/h228 km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km8,2 l/100 km4,9 l/100 km5,7 l/100 km5,1 l/100 kmAby dowiedzieć się więcej na temat używanego Audi A6, odsyłamy do poniższych materiałów:Używane Audi A6 (C6; 2004-2011) – opinie użytkownikówUżywane Audi A6 (C6; 2004-2011) – który silnik wybrać? Obszerny test Audi A6 TDI ma wskazać różnice pomiędzy trzema wersjami tego modelu - Allroad, Avant i Limousine. Jakie są wady i zalety poszczególnych odmian? Czy różnice miedzy nimi są duże? Audi A6 to jeden z najchętniej wybieranych przez Polaków samochodów Audi. W grudniu 2015 roku większą popularnością od niego cieszyły się tylko modele Q5 i Q7. Postanowiliśmy zatem sprawdzić w czym tkwi sekret jego powodzenia i przetestowaliśmy 3 odmiany tego modelu – limuzynę, kombi i uterenowioną wersję Allroad. Wszystkie mają silnik TDI, stały napęd quattro, pneumatyczne zawieszenie i bardzo podobne wyposażenie windujące cenę do oszałamiających 480 tys. zł. Audi A6 Avant TDI 320 KM Najnowsza, 4 generacja Audi A6 została poddana w 2014 roku faceliftingowi. Auto, niezależnie od wersji nadwoziowej, skutecznie skupia na sobie uwagę, zwłaszcza jeśli jest wyposażone w opcjonalny pakiet stylizacyjny S-line Exterieur. Audi A6 TDI Limousine Najdostojniej prezentuje się sedan (Limousine). Ta potężna limuzyna swoimi wymiarami jeszcze dekadę temu zaliczana byłaby do tej samej klasy co Mercedes Klasy S czy BMW 7. Ma długość 4933 mm i rozstaw osi 2912 mm. Dla porównania rozstaw osi w S-klasie (W220) wynosi 2964 mm , BMW serii 7 (E65) 2990 mm, a Audi A8 (D3) 2944 mm. Ogromne gabaryty nowego A6 zostały jednak skrzętnie ukryte pod dynamiczną linią nadwozia. Auto sprawia wrażenie lekkiego i zwinnego. Audi A6 Limousine TDI 272 KM Kamil Fraszkiewicz Audi A6 TDI - Avant i Allroad Avant i Allroad to z kolei dwa masywne auta z nadwoziem typu kombi. Avant jest nieco dłuższy od sedana (4943 mm), ale podobnie jak on prezentuje się bardzo dynamicznie. Agresywnie stylizowane zderzaki z ogromnymi wlotami powietrza, 20-calowe alufelgi z nisko profilowanymi oponami szczelnie wypełniające nadkola i dwie chromowane końcówki wydechu robią duże wrażenie. Audi A6 Avant TDI 320 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Audi Q7 TFSI 333 KM - zupełnie nowa konstrukcja Allroad bazuje na wersji Avant, ale różni się od niej plastikowymi nakładami w dolnej części nadwozia i wokół nadkoli, srebrnymi elementami w obu zderzakach i o ponad 3 cm większym prześwitem. (o 31,5 mm większym niż w Avancie). Ale to nie koniec różnic. Spód auta jest dodatkowo zabezpieczonymi osłonami ze stali szlachetnej zarówno w z przodu jak i z tyłu pojazdu. Audi A6 Allroad TDI 320 KM Kamil Fraszkiewicz To co łączy wszystkie trzy wersje Audi A6 to nadwozie zbudowane w ok. 20 procentach z aluminium i … problem z domykaniem drzwi. Trzeba użyć sporej siły by pokonać opór stawiany przez ich zawiasy. Być może dlatego Audi oferuje system automatycznego ich domykania za pomocą siłowników. Zobacz też: Test Audi A7 Sportback TFSI facelifting: kropka nad i! Audi A6 TDI - wnętrze Wnętrza wszystkich 3 wersji Audi A6 są do siebie bardzo podobne. Uwagę zwraca kapitalna jakość wykończenia, świetne materiały i rewelacyjne wygłuszenie. Do tego najnowocześniejsze rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa jazdy – kamera z widokiem 360°, asystent parkowania, wyświetlacz Head-Up czy asystent nocnej jazdy prezentujący obraz w podczerwieni. O luksusowym charakterze świadczy także skórzane wykończenie nie tylko foteli, kierownicy czy lewarka skrzyni biegów, ale i boczków drzwi. Dodatkowo kokpit i tunel środkowy pokryte są specjalnymi aplikacji z aluminium (Allroad) lub czarnego drewna Beaufort łączonego z aluminium (limuzyna i Avant). Wnętrze Audi A6 Avant TDI 320 KM zachwyca precyzyjnym spasowaniem elementów, wysoką jakością materiałów i elegancką, choć dość prostą stylizacją Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Audi A7 Sportback TFSI facelifting: kropka nad i! Niezależnie od wersji nadwoziowej nowe Audi A6 zachwyca przestronnością. Bez trudu pomieści cztery osoby o wzroście ok. 185 cm. Piąta nie będzie czuć się komfortowo z uwagi na specyficzne wyprofilowanie tylnej kanapy i tunel biegnący przez środek kabiny. To co na pewno różni te trzy auta to bagażniki. Limuzyna ma kufer o pojemności 530 l, a Avant i Allroad 565 l. Dodatkowo w obu "kombiakach" przestrzeń można zagospodarować wykorzystując w tym celu siatki i specjalną, ruchomą przegrodę. Audi A6 Allroad posiada swoisty żyroskop, przydatny w trudniejszym terenie. Pytanie tylko, kto odważy się takim autem przeprawiać przez niedostępne knieje i lasy? Kamil Fraszkiewicz Po zajęciu miejsca za małą, świetnie leżącą w dłoniach kierownicą uwagę kierującego skupia centralny ekran systemy multimedialnego MMI Navigation plus. We wszystkich trzech wersjach jest on prawie identyczny. Dlaczego prawie? Bowiem w Allroadzie wyposażona go w aplikację prezentując kąt natarcia auta i jego przechył względem podłoża. Funkcja ma być przydatna w trakcie jazdy trudniejszym terenie. Biorąc pod uwagę to wręcz bizantyjskie wnętrze tego auta, trudno mi uwierzyć, aby funkcja ta kiedykolwiek okazała się przydatna. Zobacz też: Co może uszkodzić podgrzewanie foteli w samochodzie? To co najbardziej różni te trzy auta po zajęciu miejsca za kierownicą to fotele. Moim zdaniem najlepsze okazują się siedzenia z Allroada, bowiem paradoksalnie zapewniają o wiele lepsze trzymanie boczne niż opcjonalne, sportowe fotele S-line zastosowane w limuzynie i kombi. Osoby o szczupłej budowie ciała mogą nie być nimi zachwycone. Za to te z Allroada mają jeszcze jedną przewagę – regulowane w dwóch płaszczyznach zagłówki. Audi A6 TDI - wyciszenie kabiny Jak wspomniałem na początku wszystkie trzy wersje A6 zachwycają wysokim komfortem akustycznym. W żadnym nie można narzekać na hałas, nawet przy bardzo wysokich prędkościach autostradowych. Jednak i tu zauważyć można różnice. Najprzyjemniej podróżowało mi się Audi A6 Avant. Model ten wyposażony był w najmocniejszy silnik Diesla TDI o mocy 320 KM, w którego wydechu zainstalowano specjalny oscylator dźwięku, emitujący sztuczny dźwięk ośmiocylindrowego motoru. W trakcie jazdy w trybie Dynamic kierowca ma wrażenie podróżowania sportowym autem, lecz gdy odpuści gaz, silnik przycicha, a w kabinie zapada błoga cisza. Warto zauważyć, że motor ten, dzięki 8-stopniowej, automatycznej skrzyni biegów ZF, przy 200 km/h na ostatnim biegu ma zaledwie 2400 obr./min! I właśnie dlatego jest wręcz stworzony do pokonywania nawet najdłuższych tras. Zobacz też: Test Audi A8 TDI 258 KM - komfort przede wszystkim Audi A6 Allroad też posiada wspomniany oscylator, ale jest minimalnie głośniejszy w środku, z uwagi na nieco większy opór powietrza jaki stawia wyżej zawieszone nadwozie (Avant Cd=0,30 a Allroad Cd=0,32). Limuzyna jest prawie tak samo cicha jak Avant, jednak jej silnik połączony jest tylko z 7-biegową przekładnią, co przy prędkościach powyżej 140 km/h zaczyna być odczuwalne. Audi A6 TDI - 272 KM czy 320 KM? W kontekście samych silników to różnice są dużo bardziej wyraźne. Co prawda wszystkie noszą oznaczenie TDI i wywodzą się z tego samego motoru, jednak nie są identyczne. Najsłabszy 272-konny diesel znalazł się pod maską limuzyny. Najsłabszy, nie znaczy słaby, wręcz przeciwnie. Audi A6 Limousine rozpędza się dzięki niemu 0-100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy! Duża w tym zasługa ogromnego momentu obrotowego (580 Nm), który będąc dostępnym w szerokim zakresie obrotów (1250-3250 obr./min), sprawnie radzi sobie z rozpędzaniem 1770-kilogramowej limuzyny! Motor zaskakuje przy tym przyjemnym dźwiękiem silnika V6 i ogromną lekkością w nabieraniu prędkości. Trudno właściwie oczekiwać więcej od auta służącego rodzinnym wyjazdom. Niezależnie od liczby pasażerów, Audi bardzo szybko nabiera prędkości. Co prawda jego 7-stopniowa przekładnia DSG zaskakująco długo inicjuje sam proces startu auta (co bywa irytujące na dłuższą metę), ale później zbiera ona same pochwały. Zmiana biegów przebiega szybko i sprawnie. Silnik pracuje przy tym bardzo kulturalnie i jest dość oszczędny w gospodarowaniu paliwem. W mieście zużywa od 10 do 12 litrów oleju napędowego na 100 km, w trasie ok. 7,5-8,5 l/100 km. Zobacz też: Test BMW 640i Coupe Silnik TDI 320 KM Pod maską A6-tek w wersji Allroad i Avant zagościł dużo mocniejszy, podwójnie doładowany motor TDI. Generuje on moc 320 KM i maksymalny moment obrotowy równy 650 Nm dostępny w zakresie 1400-2800 obr./min. Dzięki wbudowanemu w wydech oscylatorowi dźwięku ma świetne brzmienie, które co ciekawe, jest bardziej słyszalne na zewnątrz pojazdu niż w jego kabinie. Sekretem dodatkowych 48 KM są dwie, szeregowo połączone ze sobą turbosprężarki, które dbają jednocześnie o jak najszerszy zakres użytecznych obrotów silnika. Aby wytrzymać wysoką moc, jednostka napędowa otrzymała mocniejsze tłoki, głowicę i wałki rozrządu. Zobacz też: Test Mercedes-Benz C200 7G-Tronic: ze sportową nutą! Pierwszą setkę Avant osiąga po 5,2 sekundy, Allroad po 5,5 sekundy, a odczucia towarzyszące przyspieszaniu są prawie identyczne jak w przypadku słabszej o 48 KM limuzyny. Różnica zaczyna być zauważalna dopiero po przekroczeniu 130 km/h kiedy to mocniejszy motor z zaskakującą łatwością napędza cięższe kombi do prędkości 200 km/h. Większy silnik, dzięki 8-mio a nie 7-stopniowej przekładni, może pracować na niższych obrotach, przez co pasażerowie jeszcze lepiej znoszą jazdę z dużymi prędkościami. Ośmiostopniowy automat ZF oparty na konwerterze pracuje też delikatniej niż 7-biegowe DSG z limuzyny, szybciej zrzuca biegi przy mocnym wciśnięciu gazu i dużo płynniej rusza z miejsca. Mocniejszy motor TDI jest jednak nieco bardziej paliwożerny. W mieści potrzebuje od 11,5 do 14 l paliwa na 100 km, na trasie ok. 8,5-9,0 l/100 km. Dalszą część porównania znajdziecie w poniższym linku: Zobacz też: Którą wersję Audi A6 TDI wybrać - Avant, Allroad czy Limousine? Część II

audi a6 c6 s line różnice